הובלת סוללות ליתיום בדרך ים, אוויר ויבשה

и в  с или литиевых батарей на для батареи по аккумуляторов что к -

כיום נעשה שימוש נרחב בכלי רכב חשמליים, אופניים אלקטרוניים, כלי חשמל, טלפונים ניידים ומגוון עצום של מוצרי אלקטרוניקה, סוללות ליתיום מציעות שילוב מצוין של ביצועים, קלילות ויעילות ומחיר.

אנשים רבים חושבים שמצברי סוללת ליתיום בטוחים למשלוח, אך למרבה הצער הם טועים. אתה לא יכול פשוט להכניס אותם לקופסה ולשלוח אותם, מכיוון שיש מספר חוקים ותקנות בינלאומיים שמבטיחים את שלומם של המובילים אותם.

אמנם משלוח מצברים חדשים כחלק ממוצר בטוח יחסית (אם כי בכפוף לתקנות קפדניות), אולם החזרת מצברים פגומים או משומשים לתיקון, מיחזור או סילוק מהווה סיכון משמעותי.

עם המשך הצמיחה של שוק המוצרים המשתמשים בסוללות ליתיום כמקור חשמל, הסיכון הכרוך בהובלתם גדל (מכירות הרכבים החשמליים צפויות לגדול בעשור הקרוב ואילך), סיכון מוגבר זה אילץ את הרגולטורים לפעול והם פיתחו מספר כללים להסדרת התחבורה. ואריזת סוללות.

על מנת להבין כיצד להעביר ומה לארוז סוללות ליתיום-יון במהלך ההובלה, עליך להתייחס לתקנות האו"ם (בפרט, UN3480, UN 3481 ו- UN3090, UN3091), כמו גם לכללים שקבעו רשויות תחבורה שונות (כולל IATA - International איגוד הובלה אווירית).

כדי להעביר סוללות, תזדקק למסמכים כגון SDS (MSDS), דוח סיכום בדיקות, מידע על העברת סוללות.

אבל ראשית, בכדי שתהיה לנו הבנה על מה מדובר, בואו נגלה מה סוללות הליתיום הללו, מדוע הן משמשות בכל מקום ומאיפה הן הגיעו?

אם כל זה לא מעניין אותך אז אתה יכול ללכת למידע הנוגע לכללי האו"ם.

הצג מידע מהי סוללה כווץ מידע מהי סוללה

סוללה

מצבר הוא שני אלמנטים חשמליים או יותר המחוברים במקביל או בסדרה. אלמנטים חשמליים מחוברים כדי להשיג מתח גבוה יותר שהוסר מהסוללה (עם חיבור טורי), או זרם גבוה יותר או קיבולת (עם חיבור מקביל). בדרך כלל פירושו של מונח זה הוא שילוב של מקורות אלקטרוכימיים של זרם חשמלי, תאים גלווניים וסוללות חשמליות.

אבות הסוללה נחשבים לתווך וולטאי, שהמציא אלסנדרו וולטה בשנת 1800, המורכב מתאי גלווני נחושת-אבץ מחוברים בסדרה.

בדרך כלל, סוללה נקראת בדרך כלל לא ממש נכונה תאים גלווניים בודדים (לדוגמה, סוג AA או AAA), המחוברים בדרך כלל לסוללה בתאי הסוללה של הציוד כדי להשיג את המתח הנדרש.

בשלב הבא, נסתכל על הרעיון של סוללה חשמלית.

 

למד מהי סוללה חשמלית כווץ מידע על סוללה חשמלית

מצבר חשמלי

סוללה חשמלית הינה מקור כימי לזרם, מקור EMF לשימוש חוזר, אשר הספציפיות העיקרית בו היא הפיכה של תהליכים כימיים פנימיים, המבטיחה את השימוש המחזורי החוזר על עצמו (דרך פריקת טעינה) לאחסון אנרגיה ואספקת חשמל אוטונומית של מכשירים חשמליים וציוד שונים, כמו גם לספק שמור מקורות אנרגיה ברפואה, ייצור, הובלה ואזורים אחרים.

הסוללה הראשונה מאוד נוצרה בשנת 1803 על ידי יוהן וילהלם ריטר. הסוללה שלה הייתה עמוד של חמישים עיגולי נחושת, שביניהם הונח מטלית רטובה. לאחר שהעביר זרם מעמודה וולטאית דרך מכשיר זה, הוא עצמו החל להתנהג כמקור חשמל.

עקרון הפעולה של סוללה מבוסס על הפיכות של תגובה כימית. ניתן להחזיר את ביצועי הסוללה על ידי טעינה, כלומר על ידי העברת זרם חשמלי בכיוון ההפוך לכיוון הזרם במהלך הפריקה. כמה מצברים המשולבים במעגל חשמלי אחד מהווים סוללת אחסון. כאשר האנרגיה הכימית מתרוקנת, המתח והזרם נופלים, הסוללה מפסיקה לתפקד. ניתן לטעון את הסוללה (סוללה) מכל מקור DC מתח גבוה עם מגבלת זרם.

מכיוון שמאמר זה שוקל סוללות ליתיום, אנו נמשיך לכתוב על תאים המכילים ליתיום.

 

למד מהו תא ליתיום כווץ מידע על תאי ליתיום

תא ליתיום

תא הליתיום הוא תא אלקטרוכימי כימי שאינו נטען, המשתמש בליתיום או בתרכובותיו כאנודה. הקתודה והאלקטרוליט של תא ליתיום יכולים להיות מסוגים רבים, ולכן המונח "תא ליתיום" משלב קבוצת תאים עם אותו חומר אנודה.

נבדל מסוללות אחרות בזמן הפעלה גבוה ועלות גבוהה. בהתאם לגודל שנבחר והחומרים הכימיים שבהם משתמשים, סוללת הליתיום יכולה לייצר מתח של 1,5 וולט (תואם לתאים אלקליין) או 3,0 V. סוללות ליתיום נמצאות בשימוש נרחב בטכנולוגיה אלקטרונית ניידת מודרנית.

תאי מתכת ליתיום הם תאים אלקטרוכימיים בהם משמשים מתכת ליתיום או תרכובות ליתיום כאנודה. מתכת ליתיום מכילה גם סוללות מסגסוגת ליתיום. בניגוד לסוללות ליתיום אחרות, בהן מתח יציאה של יותר מ -3 וולט, לסוללות ליתיום מתכת יש מחצית המתח. כמו כן, לא ניתן לטעון אותם. בסוללות אלה אנודת הליתיום מופרדת מקתודת הדיזלפיד בברזל על ידי שכבת אלקטרוליטים, כריך זה נארז במקרה אטום עם שסתומי מיקרו לאוורור.

טכנולוגיה זו מייצגת פשרה שעשו היזמים בכדי להבטיח שספקי הכוח של ליתיום תואמים לטכנולוגיה שנועדה להשתמש בסוללות אלקליין ונועדה להתחרות בסוללות אלקליות. בהשוואה אליהם, מתכת ליתיום שוקלת שליש פחות, היא בעלת קיבולת גבוהה יותר, ויתרה מכך, הם גם מאוחסנים זמן רב יותר. אפילו לאחר עשר שנות אחסון, הם שומרים כמעט על כל המטען שלהם.

תאי מתכת ליתיום מצאו יישומים במכשירים שמציבים דרישות גבוהות לסוללות לאורך חיי שירות ארוכים, כמו קוצבי לב ומכשירים רפואיים מושתלים אחרים. מכשירים כאלה יכולים לפעול באופן אוטונומי עד 15 שנה.

בשלב הבא, בואו נדבר בפירוט על מצברים חשמליים ונשקול רק סוללות ליתיום-יון.

 

גלה מהי סוללת ליתיום-יון כווץ מידע על סוללת ליתיום-יון

סוללת ליתיום

סוללת ליתיום יון היא סוללה נטענת בה ליתיום קיים רק בצורה יונית באלקטרוליט. תאי ליתיום פולימר כלולים גם בקטגוריה זו.

סוללת הליתיום-יון מורכבת מאלקטרודות (חומר קתודה על נייר אלומיניום וחומר אנודה על נייר נחושת) המופרדות על ידי מפריד נקבובי ספוג באלקטרוליט. חבילת האלקטרודות מונחת בתיק אטום, הקתודות והאנודים מחוברים למסופי האספן הנוכחיים. לפעמים המארז מצויד בשסתום בטיחות המקטין לחץ פנימי במקרה חירום או הפרה של תנאי ההפעלה.

לראשונה, האפשרות הבסיסית ליצור סוללות ליתיום המבוססות על יכולתן של טיטניום דיסולפיד או מוליבדן דיסולפיד לכלול יוני ליתיום במהלך פריקת הסוללה ולחלץ אותם במהלך הטעינה, הוצגה בשנת 1970 על ידי מייקל סטנלי וויטינגהאם. חסרון משמעותי של סוללות כאלה היה מתח נמוך של 2,3 וולט וסכנת אש גבוהה עקב היווצרות דנדריטים ממתכת ליתיום הסוגרים את האלקטרודות. מאוחר יותר ג'יי גודנו סינתז חומרים אחרים לקתודת סוללת הליתיום - ליתיום קובלטיט LixCoO2 (1980), ליתיום פרופוספט LiFePO4 (1996). היתרון של סוללות כאלה הוא מתח גבוה יותר - בערך 4 V. גרסה מודרנית של סוללת ליתיום-יון עם אנודת גרפיט וקתודת ליתיום קובלטיט הומצאה בשנת 1991 על ידי אקירה יושינו. סוללת הליתיום-יון הראשונה תחת פטנטו שוחררה על ידי חברת סוני בשנת 1991.

סוללת הליתיום-יון נפוצה מאוד במוצרי אלקטרוניקה צרכניים מודרניים ומשמשת כמקור אנרגיה בכלי רכב חשמליים ובמערכות אחסון אנרגיה במערכות אנרגיה. זהו הסוללה הפופולרית ביותר במכשירים כמו טלפונים סלולריים, מחשבים ניידים, מצלמות דיגיטליות, מצלמות וידיאו ורכבים חשמליים.

סוללות ליתיום שונות בסוג חומר הקתודה המשמש. נשא מטען בסוללת ליתיום-יון הוא יון ליתיום טעון חיובי, אשר יכולתו להשתלב (מרוכבים) בסריג הקריסטל של חומרים אחרים (למשל, גרפיט, תחמוצות מתכת ומלחים) עם היווצרות קשר כימי, למשל: לגרפיט עם היווצרות LiC6, תחמוצות (LiMnO2) ומלחים (LiMnRON) של מתכות. כמעט תמיד משתמשים בסוללות ליתיום-יון בשילוב עם מערכת ניטור ובקרה - BMS או BMS (מערכת ניהול סוללות) - ומכשיר טעינה / פריקה מיוחד.

 

למד את העיצוב של סוללות Li-ion כווץ מידע עיצוב עבור סוללות ליתיום יון

עיצוב סוללות ליתיום יון

מבחינה מבנית, סוללות ליתיום מיוצרות בגרסאות גליליות ופריזמטיות. בסוללות גליליות, חבילת רול-אפ של אלקטרודות ומפריד שוכנת בבית פלדה או אלומיניום, אליו מחוברת אלקטרודה שלילית. הקוטב החיובי של הסוללה מוציא דרך מבודד לכיסוי. האלקטרודות הנגדיות בסוללות ליתיום ויון מופרדות על ידי מפריד פוליפרופילן נקבובי.

מצברים פריזמטיים מיוצרים על ידי ערמת צלחות מלבניות זו על גבי זו. מצברים פריזמטיים מספקים אריזה הדוקה יותר בסוללה, אך הם קשים יותר מאלה הגליליים לשמור על כוחות דחיסה על האלקטרודות. כמה מצברים פריזמטיים משתמשים במכלול גליל-לרול של חבילת אלקטרודה המעוותת לספירלה אליפטית. זה מאפשר לשלב את היתרונות של שני השינויים העיצוביים שתוארו לעיל.

בדרך כלל ננקטים אמצעי תכנון כדי למנוע חימום מהיר וכדי להבטיח את בטיחותם של סוללות ליתיום. מתחת לכיסוי הסוללה יש מכשיר המגיב למקדם הטמפרטורה החיובי עם עלייה בהתנגדות, ואחר נוסף המפר את החיבור החשמלי בין הקתודה למסוף החיובי כאשר לחץ הגזים בתוך הסוללה עולה מעל הגבול המותר. כדי להגביר את בטיחות פעולתן של מצברי Li-ion, משמש בהכרח גם בהגנה אלקטרונית חיצונית, שמטרתה למנוע אפשרות של טעינה יתר וטעינה יתר של כל סוללה, קצר חשמלי וחימום מוגזם.

מרבית סוללות ה- Li-ion מיוצרות בגרסאות פריזמטיות, שכן המטרה העיקרית של סוללות Li-ion היא להבטיח את פעולתן של טלפונים ניידים ומחשבים ניידים. ככלל, עיצוב סוללות מנסרות אינו מאוחד ורוב יצרני הטלפונים הסלולריים, המחשבים הניידים וכו 'אינם מאפשרים להשתמש בסוללות צד ג' במכשירים. 

העיצוב של Li-Ion וסוללות ליתיום אחרות, כמו גם העיצוב של כל מקורות הזרם הראשוניים ("סוללות") עם אנודה ליתיום, הוא הדוק לחלוטין. הדרישה להידוק מוחלט נקבעת הן על ידי אי קבילות של נזילת אלקטרוליט נוזלי (אשר משפיעה לרעה על הציוד) והן אי קבילותם של חמצן ואדי מים מהסביבה הנכנסת לצובר. חמצן ואדי מים מגיבים עם חומרי אלקטרודה ואלקטרוליט ומשמידים לחלוטין את הסוללה.

פעולות טכנולוגיות של ייצור אלקטרודות וחלקים אחרים, כמו גם הרכבת סוללות מתבצעות בחדרים יבשים מיוחדים או בקופסאות אטומות באווירה של ארגון טהור. בעת הרכבת סוללות משתמשים בטכנולוגיות ריתוך מודרניות מורכבות, בעיצוב מורכב של מובילים אטומים וכו '. הנחת המסה האקטיבית של האלקטרודות היא פשרה בין הרצון להשיג את יכולת הפריקה המרבית של הסוללה לדרישה להבטיח את בטיחות פעולתה, אשר מובטחת ביחס C- / C + => 1,1 כדי למנוע היווצרות ליתיום מתכתי (ובכך אפשרות להצתה). 

סכנת פיצוץ

הסוללות ליתיום-יון מהדור הראשון היו נתונות להשפעות נפץ. זה היה בגלל העובדה שבתהליך של מחזורי טעינה / פריקה מרובים התעוררו תצורות מרחביות המכונות (דנדריטים) - תצורות גבישיות מורכבות של מבנה הסתעפות דמוי עץ, שהובילו לסגירת האלקטרודות וכתוצאה מכך, אש או פיצוץ. חסרון זה בוטל על ידי החלפת חומר האנודה בגרפיט. תהליכים דומים התרחשו בקתודות של סוללות ליתיום-יון המבוססות על תחמוצת קובלט כאשר הופרו תנאי ההפעלה (טעינת יתר).

סוללות ליתיום מודרניות איבדו את החסרונות הללו. עם זאת, סוללות ליתיום מעידות מפעם לפעם על נטייה לבעירה ספונטנית נפיצה. עוצמת הבעירה גם מסוללות זעירות היא כזו שהיא עלולה להוביל לתוצאות חמורות. חברות תעופה וארגונים בינלאומיים נוקטים צעדים להגבלת הובלת סוללות ליתיום ומכשירים עימם בהובלה אווירית.

בעירה ספונטנית של סוללת ליתיום קשה מאוד לכיבוי באמצעים מסורתיים. בתהליך האצה תרמית של סוללה לקויה או פגומה, לא רק האנרגיה החשמלית המאוחסנת משתחררת, אלא גם מספר תגובות כימיות שמשחררות חומרים לשמירה על בעירה, גזים דליקים מהאלקטרוליט, ובמקרה של אלקטרודות שאינן LiFePO4, שוחרר חמצן. מצבר שרוף מסוגל לשרוף ללא גישה לאוויר ואמצעי בידוד מחמצן אטמוספרי אינם מתאימים לכיבויו.

יתר על כן, מתכת ליתיום מגיבה באופן פעיל עם מים ליצירת גז מימן דליק, ולכן כיבוי סוללות ליתיום במים יעיל רק לאותם סוגים של סוללות שהמסה של אלקטרודת הליתיום קטנה. באופן כללי, כיבוי סוללת ליתיום שרופה אינו יעיל. מטרת הכיבוי יכולה להיות רק הפחתת טמפרטורת הסוללה ומניעת התפשטות הלהבה.

התרסקויות מטוס כמו אסיאנה איירליינס 747 ליד דרום קוריאה ביולי 2011, UPS 747 בדובאי, איחוד האמירויות הערביות בספטמבר 2010 ו- UPS DC-8 בפילדלפיה, פנסילבניה בפברואר 2006 היו קשורים כולם לשריפות סוללות ליתיום במהלך טיסות. שריפות אלה נגרמות בדרך כלל מקצר במצברים. תאים לא מוגנים עלולים לגרום לקצר בזמן נגיעה ואז להתפשט, ולגרום לתגובת שרשרת שיכולה לשחרר כמויות אדירות של אנרגיה.

סוללות ליתיום יכולות להיות כפופות ל"בריחה תרמית ". המשמעות היא שאם המעגל הפנימי נשבר, עלולה להתרחש עלייה בטמפרטורה הפנימית. בטמפרטורה מסוימת, תאי הסוללה מתחילים לפלוט גזים חמים, בתורם הם מעלים את הטמפרטורה בתאים סמוכים. זה יוביל בסופו של דבר להצתה.

לפיכך, המספר הגדול של הסוללות מהווה סיכון בטיחותי משמעותי, שהוא חריף במיוחד בעת הובלה באוויר. אירוע קטן יחסית יכול להוביל לשריפה ענקית מבוקרת.

תקנות האו"ם UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

и в  с или литиевых батарей на для батареи по аккумуляторов что к -

מכיוון שסוללות ליתיום עלולות להיות מסוכנות ביותר, הן מסווגות טכנית כחומרי סכנה 9 "חומרים מסוכנים שונים" ויש לטפל בהן, לאחסן ולהעביר אותן כראוי (כמפורט ב- UN3480 ותקנות נוספות).

עקב שימוש נרחב והסיכון המוגבר, תוקנו התקנות להובלת סוללות ליתיום. הסכנה הנובעת מהובלת סוללות ליתיום מהווה פוטנציאל לקצר חשמלי, וכתוצאה מכך, חלק גדול מהחקיקה מתמקד בתקנות אריזה ומשלוח בכדי למתן את ההשלכות האסון שעלולות להיות לכך.

סקירה כללית של כללים אלה היא כדלקמן:

  • שיטות אריזה ומשלוח המבטיחות שהמצברים לא יבואו במגע זה עם זה.
  • שיטות אריזה והובלה אשר אינן כוללות מגע של הסוללה עם משטח מוליך או מתכת.
  • חובה לבדוק כי כל הסוללות ארוזות היטב בכדי למנוע תנועה (בתוך החבילה) במהלך ההובלה, מה שעלול לגרום לכיסויי מסוף רופפים או להפעלה בטעות.

הובלת סוללות ליתיום מוסדרת ביעילות על ידי 4 חוקים של האו"ם, אם כי יש תכונות רבות שיכולות להשפיע על התהליך המדויק שעליך לבצע כדי להבטיח אספקה ​​בטוחה (או לפחות למזער את הסיכון ככל האפשר).

  • UN 3090 - סוללות ליתיום מתכת (נשלחות עצמן)
  • UN 3480 - סוללות ליתיום יון (נשלחות מעצמן)
  • UN 3091 - סוללות ליתיום מתכת הכלולות בציוד או ארוזות בציוד
  • UN 3481 - סוללות ליתיום-יון הכלולות בציוד או ארוזות בציוד.

יש גם שונים דרישות תיוג אריזה שתשמש להובלת סוללות ליתיום. דרישות אלה שונות בעיקר בהתבסס על 4 הגורמים הבאים:

  • האם הסוללות כלולות בציוד שסופק (כמו שעון, מחשבון או מחשב נייד)
  • ארוז עם הציוד (למשל, כלי חשמל עמוס בסוללה רזרבית)
  • נשלח בכמויות קטנות (שעשויות להיות מכוסות בכמויות מוגבלות - הנמוכה מבין ארבע רמות הובלת סחורות מסוכנות)
  • ישלח בכמויות קטנות מאוד שאינן כפופות לתקנות של סחורה מסוכנת כלל (למשל, שתי סוללות המותקנות בציוד).
הצג דרישות ADR / RID להובלת סוללות ליתיום בכביש ורכבת צמצם את דרישות ה- ADR / RID (תחבורה בכביש ורכבת)

מנהרה אריזה של קבוצה 9 מנהרה בקטגוריה II קטגוריות E ADR / RID 9

שם משלוח נאות סוללות ליתיום-יון, UN 3480

הוראות מיוחדות ל- ADR 188, 230, 310, 636 והוראות הדרכה לאריזה P903, P903a ו- P903b.

סוללות פגומות ופגומות: פנה לרשות המוסמכת הלאומית שלך.

אם סוללות הליתיום-יון שלך מועברות במשאית להובלה באירופה, עליך לוודא שאתה עומד בכל הדרישות המפורטות במדריך ADR 2017.

למעשה, מדובר בהסכם אירופי המסדיר את הובלת מצברי הליתיום בדרך / יבשתית (ואכן כל סחורה מסוכנת).

הובלת סוללות ליתיום ברכבת דורשת ממלא אחר מערך אחר של תקנות סחורות מסוכנות. כללים אלה מפורטים במדריך להובלת טובין מסוכנים ברכבת (RID).

תקנות אלה, בשילוב עם הנחיות ה- ADR המשמשות לתחבורה בכבישים, מחייבות למעשה אריזה, תהליכים והגנה דומים.

למידע נוסף בקרו באתר אתר UNECE.

 

הצג דרישות IMO למשלוח סוללות ליתיום דרך הים צמצם את דרישות IMO (משלוח ים)

תוויות קבוצה II של אריזת כיתה IMO 9

שם משלוח נאות סוללות ליתיום-יון, UN 3480

קוד IMDG: הוראות מיוחדות 188, 230, 310 והוראות אריזה P903

EmS: FA, SI

קטגוריית אחסון A

סוללות פגומות ופגומות: פנה לרשות המוסמכת הלאומית שלך

משלוח סוללות ליתיום בדרך הים

אם אתה מעביר סוללות ליתיום בדרך ים, עליך לציית לקוד הסחורה הבינלאומית למסוכנות הימית (IMDG). מסמך זה מתעדכן כל שנתיים, מה שאומר שתיקון 38-16 למהדורת 2018 הוא מערך הכללים הנוכחי.

כדי להכיר את הכללים המפורטים בקוד IMDG, עליך לרכוש עותק של הקוד מהארגון הימי הבינלאומי או לעבוד עם משלח המכיר כללים אלה.

 

הצג דרישות IATA-DGR לנסיעה באוויר סוללות ליתיום צמצם את דרישות IATA-DGR (הובלה אווירית)

קבוצת אריזה בכיתה II ICAO מציינת 9

שם משלוח נאות סוללות ליתיום-יון, UN 3480

IATA: הוראות מיוחדות A88, A99, A154, A164, הוראות אריזה P965, P966, P967, P968, P969, P970

מצברים פגומים ופגומים / סוללות מבוזבזות: אסור להובלה אווירית.

משלוח סוללות ליתיום בדרך אוויר

משלוח סוללות ליתיום באוויר הוא הקשה ביותר מכל צורות המעבר עקב הסיכון המוגבר (כלומר, תאונות הנגרמות כתוצאה משריפה עלולות להיות קטלניות). מכיוון שבעבר זוהו סוללות שנפגעו כגורם להתרסקות מטוסים, אסור בתעבורה הובלת מצברים פגומים או פגומים.

בעת הובלת סוללות ליתיום-יון באוויר, יש לבצע את תקנות הסחורה המסוכנת (DGR). כללים אלה מנוהלים על ידי האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) והארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO).

להכיר את עצמך מסמך הכוונת סוללות ליתיום של IATA לחץ כאן כדי לעבור למשאב זה.

 

חשיבותם של כללי UN3480 / UN3090

חברת משלוחי סוללות ליתיום או אדם אחראי בלעדית ובלעדי במקרה של תאונה כלשהי שנגרמה עקב אי ציות.

אי עמידה בהנחיות האריזה עבור סוללות ליתיום העומדות בתקן UN3480 עשויות להיות השלכות חמורות על העסק שלך. זה יכול להוביל לקנסות משמעותיים, זמן כלא לעובדי הארגון שלך ולפגיעה במוניטין כתוצאה מתאונה (שעלולה להיות קטלנית).

אם אתה זקוק לייעוץ וסיוע בנוגע למשלוח פריטים המכילים סוללות ליתיום, אנא פנה אלינו ואנחנו נעזור לך לספק אותם במהירות ובבטיחות.
שלח בקשה