הארגון הימי הבינלאומי / IMO

הארגון הימי הבינלאומי הוא סוכנות מיוחדת של האו"ם, אשר אחראית על אמצעים לשיפור בטיחות התחבורה הבינלאומית ולמנוע זיהום מאוניות. הארגון עוסק בסוגיות משפטיות, לרבות בסוגיות של אחריות ופיצוי, וכן מקדם משלוח ימי בינ"ל. 

ההתפתחות המהירה של יחסי הסחר הבינלאומיים בראשית המאה ה -XNUMX הראתה כי פעילויות שמטרתן לשפר את בטיחות הניווט הימי צריכה להתבצע ברמה הבינלאומית, ולא על ידי מדינות בודדות הפועלות באופן חד צדדי ללא שום תיאום עם מדינות אחרות.

6 במרץ 1948 בז'נבה אומץ בכנס שכינס את האו"ם אמנה בדבר ארגון הייעוץ הימי הבין (IMCO) (מייעצת הימית הרוחבית הארגון, IMCO).אימו - הארגון הימי הבינלאומי

ב- 17 במרץ 1958 נכנסה האמנה לתוקף והארגון החדש שנוצר החל את פעילותו, הארגון קבע את הנקודות החשובות הבאות.

  1. לספק מנגנון לשיתוף פעולה בתחום הרגולציה המעשית של נושאים טכניים המשפיעים על התחבורה המסחרית הבינלאומית.
  2. לקדם ולעודד איחוד של סטנדרטים מעשיים מעשיים בתחום הביטחון הימי, לא זיהום הים מהאניות ויעילות הניווט.
  3. לשקול את המשימות המשפטיות והמנהליות התואמות את המטרות המפורטות במאמר.

במפגש 9 של האסיפה של הארגון (החלטה A358 (IX)), שמו של הארגון השתנה, שכן הונח כי המונח "ייעוץ" ניתן לפרש בטעות כגבלת סמכות או אחריות, בהתאמה, חלק בשם "בין ממשלתי" חוסר אמון.

בהתבסס על שיקולים אלה, החלפת שם על הארגון הימי הבינלאומי היה הכרחי כדי לשפר את התפקיד של IMO ברמה הבינלאומית, במטרה להטיל את האחריות ליישום האמנות הבינלאומיות השונות, יצירת סטנדרטים ונורמות הקשורים לשמירה על חיי אדם והסביבה הימית מפני זיהום מכוון או לא מכוון. מאז 22 מאי 1982, השם הנוכחי שלה תקף. 

המטה של ​​הארגון ממוקם 4, אלברט אמבנקמנט לונדון בריטניה.אימו - הארגון הימי הבינלאומי

פעילויות IMO מכוונות ביטול פרקטיקות מפלות המשפיעות אוניות סוחר בינלאומיות, כמו גם תהליך האימוץ של תקנים (סטנדרטים) להבטיח בטיחות ימית ומניעת הזיהום מאוניות הגנת סביבה, בעיקר של הסביבה הימית. 

במובן מסוים, הארגון הוא פורום בו המדינות החברות בארגון זה מחליפות מידע, דנות בבעיות משפטיות, טכניות ואחרות הקשורות למשלוח, כמו גם על זיהום מספינות הסביבה, בעיקר הסביבה הימית.

נכון לעכשיו, הארגון הימי הבינלאומי יש 174 של מדינה חברה. הגוף המנהל של ה- IMO הוא האסיפה, המורכבת מכל המדינות החברות ומתכנסת פעם אחת לשנתיים. 

הצג את רשימת המדינות החברות בארגון הימי הבינלאומי רשימה סגורה של המדינות החברות בארגון הימי הבינלאומי

אוסטרליה, אוסטריה, אזרבייג'אן, אלבניה, אלג'יריה, אנגולה, אנטיגואה וברבודה, ארגנטינה, איי בהאמה, בנגלדש, ברבדוס, בחריין, בלגיה, בליז, בנין, בוליביה, בולגריה, בוסניה והרצגובינה, ברזיל, ברוניידאר-א-סלאם, קמבודיה, ונואטו, הונגריה ונצואלה, וייטנאם, גבון, גיאנה, האיטי, גמביה, גאנה, גואטמלה, גינאה, גינאה ביסאו, גרמניה, הונדורס, הונג קונג (סין), גרנדה, יוון, גיאורגיה, דנמרק, הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, ג'יבוטי, דומיניקה, הרפובליקה הדומיניקנית מצרים, ישראל, הודו, אינדונזיה, ירדן, עיראק, איראן, אירלנד, איסלנד ספרד, איטליה, תימן, קייפ ורדה, קזחסטן, קמבודיה, קמרון, קנדה, קניה, קפריסין, סין, קולומביה, איי קומורו, קונגו, צפון קוריאה, קוסטה ריקה, חוף השנהב, ירדן, כווית, לטביה, לבנון, ליבריה, Jamahiriya הערבית הלובית, ליטא, לוקסמבורג, מאוריציוס, מדגסקר, מאוריטניה, מקאו (סין), מלאווי, מלזיה, האיים המלדיביים, מלטה, איי מרשל, מקסיקו, מונקו, מוזמביק, מונגוליה מיאנמר, נמיביה, נפאל, ניגריה, הולנד, ניקרגואה, ניו זילנד, נורבגיה, נציג ארצות גולת הכותרת של טנזניה, איחוד האמירויות הערביות, עומאן, פקיסטן, פנמה, פפואה גינאה החדשה, פרגוואי, פרו, פולין, פורטוגל, הרפובליקה של קוריאה, הרפובליקה של מקדוניה, הרפובליקה של מולדובה, רוסיה, רומניה, סמואה, סן מרינו, סן סאו טומה ופרינסיפה, ערב הסעודית, איי סיישל, סנגל, סנט וינסנט והגרנדינים, סנט קיטס ונוויס, סנט לוסיה, סרביה ומונטנגרו, סינגפור, הרפובליקה הערבית הסורית, סלובקיה, סלובניה, הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה וצפון אירלנד, ארצות הברית של אמריקה, סול איי אלה, סומליה, סודן, סורינאם, סווזילנד, סיירה לאונה, תאילנד, טוגו, טונגה, טרינידד וטובגו, תוניסיה, טורקיה, טורקמניסטן, אוקראינה, פיג'י איי פארו אורוגוואי, הפיליפינים, פינלנד, צרפת, קרואטיה, צ'כיה, צ'ילה, שווייץ, שוודיה, סרי לנקה, אקוודור, גינאה המשוונית, אריתריאה, אסטוניה, אתיופיה, דרום אפריקה, ג'מייקה, יפן.

 

IMO יש מועצה אשר מורכב 40 מדינות, כולל רוסיה. מדינות מחולקות לשלוש קבוצות גדולות: 10 של מדינות ימיות מובילות, 10 של מדינות אחרות משמעותיות מבחינת הסחר הימי הבינלאומי, ו- 20 של מדינות ימיות שנבחרו למועצה על מנת להבטיח ייצוג גיאוגרפי של אזורים שונים בעולם. 

בנוסף לאסיפה, יש ועדות 5 בתוך IMO:

  1. הוועדה לבטיחות הימית MSC - MSC);
  2. הוועדה להגנת הסביבה הימית (הוועדה להגנת הסביבה הימית, MEPC - MEPC);
  3. ועדה משפטית (LEG - YURKOM);
  4. ועדת שיתוף פעולה טכני (CCC);
  5. כדי להקל הפורמליים ניווט הוועדה (FAL);

ו -9 ועדות משנה (MSC או MEPC) ומזכירות בראשות המזכ"ל. מאז 2015 נבחר נציג הרפובליקה של קוריאה, קי טאק לים, למזכיר הכללי במושב ה -114.

כל המסמכים רגולטוריים ומשפטיים ערוכי ועדות משנה ונחשבים בישיבת ועדת הנחשב ואמצו, ככלל, בישיבות הרגילות של האסיפה. ההחלטות המשמעותיות בבית האסטרטגית יכולות לקבל החלטות שארגנו לוועידה המדינית IMO.

IMO מקבלת החלטות בצורה של החלטות, אשר במידת הצורך ניתן לצרף מסמכים שונים (קודים, חוזר, תיקוני מכשירים קיימים - מוסכמים, קודים, וכו '...). לאור התנאים הנלווים אליו, ואת התאריך הקובע של החלטה כזו מחייבת חייב להיות מיושם על ידי מנהלות (ממשלות של מדינות החברות). פתרונות עצרת IMO כי אין לשנות או להוסיף על אימוץ האמנה, הן מייעצות בטבע יכולים להתבצע על ידי הממשלים הימיים הלאומיים של פתרונות של (או ליצור על הבסיס שלהם של החלטותיהם) לחוק הלאומי.

פעילות הארגון

במהלך עשר השנים שלאחר הקמתה של IMO, אחת הבעיות החשובות ביותר הייתה האיום של זיהום הים מאוניות, בעיקר נפט שהובא על ידי מיכליות.האמנה הבינלאומית הרלוונטית אומצה ב- 1954, ובינואר 1959 נטלה IMO את האחריות על הבקשה וקידום המכירות אמנה זו. מלכתחילה, המטרות החשובות ביותר של IMO היו להגדיל את בטיחות בים ולמנוע זיהום שלה.

האמנה הבינלאומית לבטיחות החיים בים (אמנה בינלאומית לבטיחות החיים בים, סולאס - סולאס)זה נחשב החשוב ביותר של כל המוסדות העוסקים בטיחות הימי. האמנה הסתיימה ב 1960, ולאחר מכן התמקד IMO בנושאים כגון קידום של תחבורה ימית בינלאומית (האמנה בדבר הקלת המשלוח הימי הבינלאומי 1965), את ההגדרה של המיקום של קו העומס (האמנה על קו העומס 1966 של השנה) ואת ההובלה של סחורות מסוכנות מערכת מדידת ספינות הספינה עודכנה (האמנה הבינלאומית למדידת ספינות 1969 של השנה).

נובמבר 1 1974, בכנס בינלאומי על בטיחות החיים בים, טקסט חדש סולאס אומצה. ב 1988, בכנס הבינלאומי על השיטה המתואמת של סקר והסמכה אומצה על ידי הפרוטוקול לאמנה. ב 1992, את IMO הוציא טקסט מאוחד שנקרא של האמנה הבינלאומית לבטיחות החיים בים.

אימו - הארגון הימי הבינלאומילמרות שהבטיחות הימית הייתה ונותרה המשימה החשובה ביותר של IMO, באמצע שנות ה -60 עלתה הבעיה של זיהום סביבתי, בעיקר זיהום ימי. הגידול במספר מוצרי הנפט המועברים בים, כמו גם גודל הספינות המובילות מוצרי נפט אלה עוררו דאגה מיוחדת. הועלה בבירור היקף הבעיה תאונה מיכל טורי קניון, שהתרחשו 1967, כאשר 120 000 טונות של שמן נכנס לים.

במהלך השנים הקרובות, IMO אימצה מספר צעדים שמטרתם למנוע תאונות מכלית ומזעור ההשלכות של תאונות אלה. הארגון גם לקח זיהום הסביבתי הנגרם על ידי פעולות כגון ניקוי מיכלי נפט רווחים מכונות השלכת פסולת - את תפוסה הם גורמים יותר נזק מאשר זיהום כתוצאה מתאונות.

החשוב ביותר של אמצעים אלה היה האמנה הבינלאומית למניעת זיהום מאוניות (MARPOL 73 / 78) (אמנה בינלאומית למניעת זיהום מאוניות, MARPOL)היא אומצה בשנת 1973, 1978 המשתנות בהתאם לפרוטוקול של השנה. זה מכסה לא רק במקרים של חירום ו / או זיהום נפט מבצעי אלא גם זיהום הים על ידי כימיקלים נוזליים, חומרים מזיקים בצורה ארוזה, ביוב, אשפה וזיהום לכלי זיהום אוויר.

ב 1990 שנה גם הוכנה חתומות על האמנה הבינלאומית מוכנה למקרה של זיהום נפט, תגובה ושיתוף פעולה.

בנוסף, IMO החליט את המשימה של יצירת מערכת שנועדה להבטיח פיצוי למי שסבל כלכלי עקב זיהום. התאמת שני הסכמים רב-צדדיים (האמנה הבינלאומית בדבר האחריות האזרחית בגין נזק שמן זיהום ואת האמנה הבינלאומית בדבר הקמת קרן בינלאומית לפיצוי על נזק זיהום נפט) אומצו ואת 1969 1971, בהתאמה. הם לפשט ולהאיץ את הליך קבלת פיצוי על זיהום.

שתי האמנות תוקנו בשנת 1992 ושוב בשנת 2000, מה שהגדיל את גבולות הפיצוי המגיעים לנפגעי זיהום. מספר גדול של הסכמים בינלאומיים אחרים ומסמכים בנושאים המשפיעים על הספנות הבינלאומיות נערך ונערך גם הוא בחסות ה- IMO.

התקדמות ענקית שנעשתה בטכנולוגיית תקשורת הפכה אותו ניתן לייצר שיפורי קיימא במערכת הצלת מצוקה הימית. In-ies 1970 היה לשים במקום מערכת עולמית לחיפוש ומצוקת הצלה. אז יש הוקם ארגון לוויינית ניידת הבינלאומי (ארגון בלוויין הימי הבינלאומי, INMARSAT -INMARSAT), אשר ברצינות שיפר את התנאים להעברת רדיו ואמצעי תקשורת אחרים וממנה ספינות בים.

בשנת 1978 הקים IMO את היום הימי העולמי בכדי להפנות את תשומת הלב לנושא הבטיחות הימית ולשימור מקורות ביולוגיים ימיים.

ב 1992 זה זוהה שלבי יישום מצוקה הימי העולמי מערכת בטיחות (GMDSS) (מצוקה ימית עולמית בטיחות מערכת, GMDSS). מאז פברואר 1999, את GMDSS הייתה מוכן לשימוש ועכשיו לסבול בכל נקודה של כלי שיט הגלובוס במצוקה יכולה לקבל עזרה, גם אם צוות לא היה לי זמן לשדר אות לעזרה, כי המסר המתאים יישלח אוטומטית.

אמצעים אחרים שפותחו על ידי IMO, לביטחון וארגזי מטען בתפזורת, מיכליות להובלת גז טבעי נוזלי, כמו גם סוגים אחרים של כלי. 

תשומת לב מיוחדת הוקדשה בסטנדרטים הכשרה של צוות, כולל אימוץ אמנה בינלאומית מיוחדת על הדרכה, הסמכת Watchkeeping ליורדי הים (אמנה בינלאומית כולל של התקנים של הדרכה, הסמכת Watchkeeping, STCW - STCW), אשר נכנסו לתוקף בחודש אפריל 28 1984 שנים. ב 1995, אמנת STCW תוקנה באופן משמעותי. שינויים משמעותיים בתוכן לאמנת STCW נעשו מאוחר יותר, וכולל שנת 2010 בכנס מנילה (הפיליפינים).

בשלב זה מומלץ להתקשר כנס "STCW כפי שתוקן,» (STCW כפי שתוקן).
ב 1983, את IMO במלמו (שבדיה) הוקם על ידי האוניברסיטה הימית העולמית, המספקת הכשרת מנהיגים, מורים ואנשי מקצוע אחר בתחום הניווט.

ב 1989 שנת ולטה (מלטה) נוצר על ידי המכון הבינלאומי של החוק הימי IMO, שמכשירת דין במשפט הבינלאומי של הים. במקביל בטריאסטה (איטליה) שהוקם על-ידי האקדמיה הימית הבינלאומית, ניהול קורסים קצרים מתמחים על דיסציפלינות ימיות שונות. 

במהלך השנים, אומצו המלצות המפתח הבאות, קודים ומסמכים דומים:

  • קוד בינלאומי מסוכן סחורות (IMDG) קוד אומצה במקור 1965; רכשה כוח מחייב בהתאם לתיקונים לאמנת ה- SOLAS שאומצה ב- 2002;
  • קוד תחבורה בטוח עבור מטענים גורפת (NG קוד) 1965;
  • הקוד הבינלאומי להובלה של מטען ימי (CIPIC) 2008 של השנה, הפך מחייב בהתאם לתיקונים לאמנת ה- SOLAS שאומצה ב- 2008;
  • קוד בינלאומי של אותות (כל הפונקציות הקשורות למסמך זה הועברו לארגון ב- 1965);
  • קוד לבנייה וציוד של אניות נושא כימיקלים מסוכנים ב גורפת (LOC) 1971;
  • קוד של תרגול בטוח עבור ספינות נושאת הסיפון עץ הסיפון מטען 1973;
  • 1974 דייגים ודיג כלי השיט קוד בטיחות;
  • קוד לבנייה וציוד של ספינות נושאת גזים נוזליים ב 1975 גורפת;
  • קוד אבטחה הספנות עם עקרונות דינמיים לשמירה 1977 של השנה;
  • קוד בנייה וציוד של אסדות קידוח צפות (קוד PBU) 1979;
  • קוד של רמות רעש על ספינות 1981 של השנה;
  • קוד הבטיחות של סחר גרעיני אניות 1981 של השנה;
  • קוד אבטחה של כלי ייעוד מיוחד 1983; 0
  • קוד ספק הגז הבינלאומי (ICG) 1983 של השנה, הפך מחייב בהתאם לאמנת ה- SOLAS;
  • קוד בינלאומי כימית (HIC) 1983 של השנה הפך מחייב בהתאם לאמנות SOLAS ו MARPOL;
  • קוד אבטחה של קומפלקס הצלילה 1983;
  • הקוד הבינלאומי לתחבורה בטוחה של גרגרים ב 1991 גורפת של השנה, הפך מחייב בהתאם לאמנה SOLAS;
  • הקוד הבינלאומי לניהול בטיחות (ISM) 1993 של השנה הפך מחייב בהתאם לאמנת ה- SOLAS;
  • הקוד הבינלאומי לביטחון ספינות מהירות (קוד VS) 1994 ו- 2000, הפך מחייב בהתאם לאמנת ה- SOLAS;
  • קוד החיסכון הבינלאומי (ESA) 1996 של השנה, הפך מחייב בהתאם לאמנת ה- SOLAS;
  • הקוד הבינלאומי ליישום נהלי בדיקה באש (קוד IOI) XNXX של השנה, הפך מחייב על פי אמנת ה- SOLAS;
  • הקוד הטכני לבקרת פליטות תחמוצות חנקן ממנועי דיזל ימיים (קוד טכני ל- NOX) 1997 של השנה הפך מחייב בהתאם לאמנת MARPOL.
הטופס החדש ייכנס לתוקף ב -4 ביולי 2021.
18:50 24-06-2021 פרטים נוספים ...
הרופאה הסניטרית הראשית במוסקבה, אלנה אנדרייבה, הרחיבה את רשימת תחומי הפעילות שבהם המעסיקים נדרשים להבטיח כי לפחות 60% מהעובדים מחוסנים.
17:45 24-06-2021 פרטים נוספים ...
טיוטת הצו הרלוונטי פורסמה בפורטל הבודד להצבת טיוטת מעשים משפטיים רגולטוריים.
17:25 24-06-2021 פרטים נוספים ...
המטה המבצעי לניטור המצב עם נגיף העטרה במוסקבה הזהיר את המעסיקים שמספרם של 60% מהעובדים שהוחדר להם חיסון חייב לכלול עובדים מרוחקים ועצמאיים.
16:30 24-06-2021 פרטים נוספים ...