תנאים אינקוטרמס 2010 מוגדרים בקיצור בן שלוש אותיות, בסך הכל הוגדרו 11 מונחים, 7 מהם חלים על כל אמצעי תחבורה, שאר 4 המונחים חלים אך ורק על הובלה ימית והובלת מים טריטוריאליים. כל המונחים מסווגים לארבע קטגוריות E, F, C, ד. מכתבים אלו הם קטגוריות או תנאים בסיסיים ומגדירים את הדבר החשוב ביותר, כלומר נקודת המעבר של חובת הסחורה מהמוכר לקונה וקובעים את רגע העברת הסיכון לאובדן או נזק טובין לסחורה. לאחר מכן, נשקול קטגוריות אלה, נלחץ על התנאים שלמטה ותיאור מפורט ייפתח.

E המונח - משלוח, העברת התחייבויות במקום היציאה (יציאה) - תיאור פתוח סגור את תיאור המונח E
"ה" - משלוח, העברת חובות במקום היציאה (עזיבה). המוכר חייב לספק את הסחורה לקונה ישירות במפעל, המחסן שלו, המוכר אינו מסיר את הסחורה על ידי המכס, המונח מטיל חובות מינימום על המוכר: המוכר חייב רק לספק המוצר לרשותו של הרוכש במקום המוסכם - בדרך כלל הנחות של המוכר עצמו. אבל בפועל, המוכר לעתים קרובות מסייע לקונה לטעון את הסחורה על הרכב המסופק על ידי הקונה. למרות המונח EXW טוב שישקף זה אי קיום החובות של המוכר שהורחבו לכלול להעמסה, הוחלט לקיים את העיקרון המסורתי של חובות המינימום של המוכר בהתאם לתנאים של המונח EXWכדי שיוכלו לשמש במקרים בהם המוכר לא רוצה לקבל שום אחריות לגבי העמסת הסחורה. אם הקונה רוצה המוכר לעשות יותר, זה צריך להיות כאמור בחוזה - המכירה. EXW

 

F המונח - המרכבה הראשית לא שילם על ידי המוכר (המרכבה הראשית שלא שולמו) - תיאור פתוח סגור את תיאור המונח F
"F" - המרכבה הראשית אינה משולמת על ידי המוכר (המרכבה הראשית שלא שולמה), העברת התחייבויות במסופי היציאה למרכבה הראשית. המוכר מתחייב לשים את הסחורה לרשותו של המוביל, אשר הקונה שוכרת באופן עצמאי. FCA, FAS, FOB. תנאים אלה קובעים כי המוכר מספק את הסחורה להובלה בהתאם להנחיות הקונה. בעת ביצוע המשלוח על פי המונח FCAכאשר המקום שנקבע בחוזה כמקום מסירה הוא מסירת המוכר של המוכר נחשבת מלאה כאשר הסחורה נטענת על הרכב של הקונה, ובמקרים אחרים המשלוח מסתיים כאשר הסחורה זמינה לקונה מבלי לפרוק את הרכב של המוכר. מונח FOB אין צורך להשתמש רק כדי לציין כל פריט משלוח - לדוגמה "FOB מפעל ","FOB מפעל ","FOB מן המפעל של המוכר או פריטים פנימיים אחרים, כתיבה כזו יוצרת בלבול יש להימנע.

 

עם המונח - המרכבה העיקרית המשולמת על ידי המוכר (המרכבה הראשית בתשלום) - לפתוח את התיאור סגור את תיאור המונח ג

"C" - הכרכרה העיקרית המשולמת על ידי המוכר (המרכבה הראשית בתשלום), העברת התחייבויות - מן מסופי הגעתו של המרכבה הראשי. המוכר מחויב לסיים חוזה להובלה של סחורות, אך מבלי לקחת את הסיכון של אובדן או נזק בשוגג של הסחורה. CFR, CIF, CPT, CIP. התנאים מטילים על המוכר את החובה להתקשר בחוזה הובלה בתנאים רגילים על חשבונו. הנקודה שבה הוא חייב לשלם עלויות ההובלה חייב להיות מצוין לאחר המונח "C" המקביל. בהתאם לתנאים CIF и CIP המוכר חייב לבטח את הסחורה ולבצע עלויות ביטוח. במקרים מסוימים, הצדדים עצמם מחליטים אם הם רוצים לבטח את עצמם ובאיזו מידה. מאז המוכר מבטח את היתרון של הקונה, הוא אינו יודע את הדרישות המדויקות של הקונה.

בהתאם לתנאי ביטוח המטענים של איגוד מבטחי לונדון, הביטוח מבוצע עם "כיסוי מינימלי" בתנאי "C", עם "כיסוי בינוני" בתנאי "B" ועם "הכיסוי הרחב ביותר" בתנאי "A". מאז מכירת הסחורה על ידי המונח CIF הקונה אולי רוצה למכור את הסחורה במעבר לקונה לאחר שבתורו עשוי לרצות למכור את הסחורה שוב, אי אפשר לדעת את הכיסוי הביטוחי המתאים לקונים באים כאלה, ולכן, באופן מסורתי משתמש בביטוח המינימאלי CIF, אשר במידת הצורך מאפשר לקונה לדרוש מהמוכר ביטוח נוסף. עם זאת, ביטוח מינימלי אינו מתאים למכירת מוצרים מיוצרים, כאשר הסיכון לגניבה, גניבה או הובלה או אחסנה לא ראויים של סחורות דורש יותר מביטוח בתנאי "ג". מאז הקדנציה CIP בניגוד למונח CIF בדרך כלל משמש למכירה של מוצרי תעשייה, זה יהיה יותר טוב לאמץ את הכיסוי הביטוחי הרחב ביותר CIPמהביטוח המינימאלי CIF. אבל שינוי החובה של ביטוח אחריות המוכר CIF и CIP יביא לבלבול, וכך שני התנאים מפחיתים את חובת הביטוח של המוכר לביטוח מינימלי. קונה לפי תקופה CIP חשוב במיוחד לדעת את הדברים הבאים: הצורך בביטוח נוסף, זה חייב להסכים עם המוכר שהביטוח הנוסף האחרון או לקחת על עצמו ביטוח המורחב.

יש גם כמה מקרים שבם הקונה רשאי מבקשים לקבל הגנה טובה יותר מכפי שנקבע בתנאי "" איגוד המוזכר לעיל, לדוגמה, ביטוח נגד המלחמה, מהומות, מהומה אזרחית, שביתות או הפרעות עבודה נוספות. אם הוא מבקש מוכר להסדיר ביטוח כזה הוא חייב להנחות אותו בהתאם, ובמקרה זה, על המוכר היה לספק ביטוח כזה.

מאז נקודת שיתוף עלות קבוע במדינה היעד, המונחים "C" נחשבים בטעות חוזי הגעה שבו המוכר נושא את כל הסיכונים והעלויות עד הסחורה למעשה להגיע לנקודה הסכימה. יש לציין כי "C" - תנאי יש את אותו סוג כמו "F" - תנאי בכך המוכר ממלא את החוזה בארץ המשלוח או לשלוח. לפיכך, חוזי מכירות בהתאם "C" במונחים, כמו חוזים תחת "F" - תנאי, נופלים לקטגוריה של חוזי המשלוח. מהותם של חוזי המשלוח קובעת כי על אף שהוראות המשלוח הרגילות להובלה של סחורות במסלול הרגיל ובדרך הרגילה למקום המוסכם ישולמו על ידי המוכר, הרוכש נושא את הסיכון לאובדן או נזק לסחורות, וכן עלויות נוספות הנובעות לאחר שהטובין נמסרו כראוי למשלוח. לפיכך, המונחים "C" שונים מכל שאר התנאים בכך שהם מכילים שתי נקודות "קריטיות". האחד מציין את הנקודה שבה המוכר חייב להסדיר את ההובלה ולטעון עלויות על פי חוזה ההובלה, והשני משמש להעברת סיכונים. מסיבה זו, יש לנהוג בזהירות רבה כאשר מוסיפים למוכר את החובות המוטלות עליו לאחר שהסיכון עבר מעבר לנקודה ה "קריטית" לעיל.

מהותו של "C" - המונחים היא לשחרר את המוכר מכל סיכון נוסף ויעלה אחרי שהוא בצע חוזה כדין - מכירות, חוזה ההובלה, מעבירות את הסחורה למוביל ומתן ביטוח בהתאם לתנאים CIF и CIP.

"C" - במונחים כמו תנאי המשלוח חוזים ניתן להדגים על ידי שימוש נפוץ של זיכויים דוקומנטריים כשיטת התשלום המועדפת בשימוש בתנאים כאלה. במקרים בהם הצדדים להסכם הרכישה הסכימו כי המוכר יקבל תשלום כאשר מסמכי הטעינה המוסכמים של ההלוואה התיעודית מוגשים לבנק, המטרה העיקרית של ההלוואה הדוקומנטרית הייתה סותרת לחלוטין אם המוכר נגרם סיכונים נוספים ועלויות לאחר קבלת תשלום עבור הלוואות דוקומנטריות או לאחר משלוח ומשלוח של טובין. כמובן, המוכר יצטרך לשאת את כל העלויות תחת החוזה של המרכבה, ללא קשר אם מטען בעבר, לאחר המשלוח או שישולם ביעד (הובלה המשולם על ידי הנמען בנמל היעד); עם זאת, עלויות נוספות העלולות להתרחש כתוצאה מאירועים שהתרחשו לאחר המשלוח והשיגור משולמות בהכרח על ידי הרוכש. אם המוכר חייב לספק חוזה הובלה, הכולל תשלום חובות, מסים ודמים אחרים, עלויות אלה, כמובן, מובאות על ידי המוכר, ככל שהן מיוחסות לו על פי החוזה.

זה נאמר בבירור במאמר על ידי א 6. כל "C" - תנאי. אם מתקשרים בדרך כלל מספר חוזי הובלה הקשורים בהובלה של סחורות בנקודות ביניים כדי להגיע ליעד המוסכם, על המוכר לשלם את כל העלויות הללו, לרבות עלויות שהוטלו בהעברת הסחורה מרכב אחד למשנהו. עם זאת, אם המוביל השתמש בזכויותיו - על פי חוזה הובלה - כדי למנוע נסיבות בלתי צפויות, אזי כל העלויות הנוספות הנובעות מכך יחויבו לרוכש, שכן חובת המוכר מוגבלת להבטחת החוזה הרגיל של הובלה. זה קורה לעתים קרובות כי הצדדים חוזה הרכישה והמכירה רוצים להגדיר בבירור לאיזו מידה המוכר חייב להבטיח את חוזה ההובלה, כולל עלות פריקה. מאחר ועלויות אלה מכוסות בדרך כלל על ידי הובלה, כאשר סחורות מועברות על גבי קווי משלוח רגילים, חוזה הרכישה והמכירה מספק לעתים קרובות את הסחורה להובלה בדרך זו או לכל הפחות בהתאם ל "תנאי הובלת הסחורה על ידי הפלגות".

אחרי תנאים CFR и CIF לא מומלץ להוסיף את המילים "לרבות פריקה, אם משמעות הקיצור אינה מובנת בבירור באזור הסחר הרלוונטי ואינה מקובלת על הצדדים המתקשרים או על פי הדין או המנהג המסחרי הרלוונטי, ובפרט על המוכר - ולא יוכל - מבלי לשנות את טבעו" "- לתנאים שיקבלו כל התחייבות לגבי הגעת הטובין ליעדם, שכן הסיכון של עיכוב במהלך ההובלה נושא על עצמו הרוכש, ולכן חובה על הזמן חייבת בהכרח שיה למקום משלוח או שיגור, למשל, "משלוח (משלוח) לא יאוחר ...." החוזה, למשל, "CFR ולדיווסטוק לא יאוחר מ ... "הוא לא נכון ובכך יכול לגרום לכל מיני פרשנויות. אפשר להניח שהצדדים התכוונו, או שהסחורה צריכה להגיע לוולדיווסטוק ביום מסוים, ובמקרה זה החוזה אינו חוזה משלוח, חוזה הגעה, או, במקרה אחר, שעל המוכר לשלוח את הסחורה במועד כזה שהסחורה תגיע לוולדיווסטוק לפני מועד מסוים, למעט מקרים של עיכוב בהובלה בגלל אירועים בלתי צפויים.

קורה בעסקות סחורות שקנתה סחורה בזמן שהם בלב הים, ובמקרים כאלה, לאחר המסחר הוסיף את המילה "הראש מעל המים". מכיוון שבמקרים אלה, בהתאם לתנאים CFR и CIF הסיכון של אובדן או נזק לטובין כבר עבר מהמוכר לקונה, עלולים לקרות קשיים בפרשנות. אפשרות אחת היא לשמור על המשמעויות הרגילות של המושגים. CFR и CIF הקצאת הסיכונים בין המוכר והקונה, דהיינו הסיכון שעוברת על משלוח: זה אומר שהקונה יכול להיות להניח את ההשלכות של אירועים שכבר התרחש בתקופה שבה החוזה - המכירות נכנסו לתוקף.

הזדמנות נוספת להבהיר את רגע העברת הסיכון הוא הזמן של חתימת הסכם הרכישה החדש. האפשרות הראשונה היא מציאותית יותר, שכן בדרך כלל אין אפשרות לקבוע את מצב הטובין במהלך ההובלה. מסיבה זו, סעיף 68 של אמנת האו"ם 1980 על חוזים למכירה הבינלאומית של טובין (CISG) קובע כי "אם הנסיבות מצביעות, הסיכון מתקבל על ידי הרוכש מרגע שהטובין מועברים למוביל שהוציא את המסמכים הכלולים בחוזה ההובלה". עם זאת, לכלל זה יש יוצא מן הכלל כאשר "המוכר ידע או היה צריך לדעת שהטובין אבדו או נפגעו, ולא הודיעו לרוכש על כך". לפיכך, הפרשנות של המונחים CFR и CIF עם התוספת של המילה "ראש מעל מים" יהיה תלוי בחוק החל על החוזה - המכר.

מאמרים A.8. Incoterms נוטים להבטיח כי המוכר מספק את הקונה עם "הוכחת המסירה", יש להדגיש כי המוכר ממלא דרישה זו על ידי מתן ראיות "רגילות". בהתאם לתנאים CPT и CIP זה יהיה "מסמך כרגיל התחבורה" ותחת CFR и CIF זה יהיה שטר המטען או שטר מטען ימי. מסמכי התחבורה חייבים להיות "נקיים", מה שאומר שהם לא צריכים לכלול הסתייגויות או הוראות המציינות את מצב העניים של הטובין או האריזות. אם הסתייגויות או הוראות אלה מופיעות במסמך, הוא נחשב "טמא" ואינו מתקבל על ידי הבנקים בעסקאות אשראי דוקומנטריות. עם זאת, יצוין, כי מסמך ההובלה, גם ללא הסתייגויות או הוראות כאמור, אינו מספק, בדרך כלל, לרוכש הוכחה בלתי ניתנת לערעור ביחס למוביל שהטובין נשלחו בהתאם לתנאי חוזה המכירה. בדרך כלל, המוביל בטקסט הסטנדרטי בעמוד הראשון של מסמך ההובלה מסרב לקחת אחריות על מידע לגבי הטובין, דבר המצביע על כך שהפרטים הכלולים במסמך ההובלה הם רק דבריו של השוגר. על פי רוב החוקים והעקרונות החלים, על המוביל לפחות להשתמש באמצעים סבירים לאימות דיוק המידע, וחוסר יכולתו לעשות זאת עשוי להפוך אותו לאחראי על הנמען. עם זאת, במסחר המיכל, המוביל אין שום אמצעי לבדוק את התוכן של המכולה, אלא אם כן הוא עצמו היה אחראי על טעינת מיכל. 

 

מונח D - אספקה ​​מלאה למחסן (הגעה) - תיאור פתוח סגור את תיאור המונח D

"D" - הגעה, העברת חובות מהקונה, משלוח מלא (הגעה). המוכר נושא את כל עלויות המשלוח ומניח את כל הסיכונים עד שהטובין מועברים למדינת היעד DAT, DAP, DDP. המונחים שונים במהותם מתנאי "C", בהתאם לתנאי "D" - המוכר אחראי על הגעת הטובין למקום או ליעד המוסכם בגבול או בארץ היבוא. על המוכר לשאת בכל הסיכונים והעלויות של אספקת הסחורה למקום זה. לפיכך, המונחים "D" משמעותם חוזי הגעה, בעוד שתנאי "C" מתייחסים לחוזי משלוח. בהתאם לתנאי "D", למעט DDP, המוכר אינו מחויב לספק את הסחורה לנקות לייבא בארץ היעד.

בהתאם למונח DDP המוכר מספק כאשר המסירה נמסרה לקונה, מנוכה ממכס הנדרש לייבוא, ברכב מגיע, מוכן לפריקה במקום היעד הנקוב, ובכך מיובא לארץ הייבוא. במדינות בהן שחרור ממכס יכול להיות קשה וגוזל זמן, זה עלול להיות מסוכן עבור המוכר להתחייב למסור את הסחורה מחוץ לנקודת השחרור ממכס. ברוב המדינות, נכון יותר כעת שהמפלגה השוכנת במדינה הנוגעת בדבר תבטל מכס ותשלם מכסים ותשלומים אחרים. אם כי בהתאם לסעיפים B.5. ו- B.6. של תקופת DDU, על הקונה לשאת בסיכונים ובעלויות הנוספים העשויים לנבוע מחוסר יכולתו למלא את חובותיו לנקות את הסחורה לייבוא, מומלץ למוכר שלא להשתמש במונח DDU במדינות בהן ניתן לצפות לקשיים בפינוי הסחורה לייבוא.

אם הצדדים מציעים כי המוכר לשאת את הסיכון במהלך התחבורה, המונח DAF צריך לשמש עם הגבול המצוין. המונח DDU מבצע תפקיד חשוב במקרים בהם המוכר מוכן לספק את הסחורה לארץ היעד מבלי לנקות את הסחורה לייבא ולשלם את החובה. 

 

סיכום 2010 סיכום